与长安汽车深度互助开云官方，接纳EPA架构打造的“新马6”会有何如的进展呢？

在长安马自达EZ-6公布预售价的阶段里，笔者是有些不排场它的；因为预售价偏高。但是最终疏浚价定的照旧比拟合理的，而且车辆的概括水平也填塞高；是以关于这款车和马自达品牌也有了新的感受，仅仅看衰的声息照旧比拟多，一部分汽车喜爱者并不赞同笔者的不雅点。那就不妨来看销量数据，2024年11月的长安马自达已毕了销量增长。

销量分析

马自达EZ-6首月零卖销量诚然只消2445辆却也算得上是“开门红。”

原因不深重析，新能源汽车的畅销品牌基本王人是自主品牌；在马自达EZ-6价钱区间里，仅使用同平台的竞品就有长安深蓝SL03、长安启源A07，其次还有零跑C01、奕派007、比亚迪海豹电动版等等。

濒临这些车就算是一款来自自主品牌的全新车型也很难在短期内成为畅销车，初期的销量经常是偏低的。是以马自达EZ-6能有这么的进展依然是很可以了，而且有了这个开头，后续的销量也有望握续增长。

同期，有了马自达EZ-6的强大开头，其他车辆也应当酌量进行启动时代升级了。长安马自达咫尺只消五款量产车，除马自达EZ-6之外的车辆王人是燃油车；而这四款车的销量王人偏低，尤其是CX-30和CX-50（行也）。究其原因并非燃油车本人的竞争力下滑多严重，而是这些车在燃油车里也算不上强。比如其接纳的2.0L/2.5L发动机在性能方面并不比竞品1.5T阁下的小排量涡轮增压发动机矫健，但是排量与耗油量却是实打实的大排量水平；变速用具AT是可以详情的，至少要比日系车更可爱使用的CVT强，但是6AT也如实是有些过时了。即便马自达能把这部6AT与能源中规中矩的发动机匹配到强大水平，但是大无数汽车喜爱者是只看数字的。

马自达3 昂克赛拉也曾是该品牌销量最高的车，而当今的销量低于价钱高一些的CX-5。

这是为什么呢？

昂克赛拉的门槛价较低，但是竞品的门槛价更低！说白了便是合股品牌的同级轿车更低廉，价钱竞争烈度更强烈。比如宇宙宝来、朗逸，日产轩逸，丰田雷凌等，以及自主品牌里的安逸帝豪、长欢快动、奇瑞艾瑞泽和名爵MG5等；这些紧凑级轿车结尾售价越来越低，可以低至五至六万级，而昂克赛拉还在八万级。

反之，CX-5至少在合股品牌阵营里莫得太多同价位的竞品，是以才有了这么的反差。

通过数据可以得出一个论断：

选拔增程和纯电决策是正确的念念路，编削合股形态也不是错；长安马自达只消有断腕的勇气，服气是有契机已毕销量握续增长的。

马自达3 REEV&EV加后置后驱平台，纯电续航保管在100公里阁下，按照咫尺的价钱销售依然能有合理的利润空间；这么的一款车只消上市，在合股品牌紧凑级轿车阵营中轻率率能够“大杀四方。”

剩下的SUV车型也应当加快启动决策的升级。

不雅点

说一个主不雅的感受：

马自达汽车在内燃机时代上的执拗并莫得令东说念主有多深切的印象，岂论是均质压燃时代照旧转子发动机时代，客不雅上的意旨王人不大；尤其是耗油量和耐用性难以抑制的转子发动机，可以说这种时代并不安妥宇宙汽车市集用户的本色用车需求，脱离市集用户需求的时代显着莫得太大意旨。

但是马自达汽车的策画作风照旧令东说念主印象深切的，车辆总会有清爽的线条，明明是平日的先行者车却也有些后驱车的比例。

红色的马自达轿车给东说念主一种媚而不俗的嗅觉，在这日系车或畅通作风的汽车里是很贫苦的。

但是销量却永久进展不好开云官方，其中除了之前关连异响的品控问题之外，更多的便是车辆的本色性能进展和整车作风的反差。如若马自达汽车看起来某些日系汽车雷同无为，那么能源差一些也无所谓；但是看起来偏动感，能源和操控则不可差。是以马自达当今最需要的，或者说最安妥马自达汽车的启动决策便是加上电动机的增程或纯电，以及最为要害的后置后驱。