5月28日kaiyun网站，比亚迪对山东经销商集团济南乾城汽车贸易有限公司（以下简称“济南乾城”）暴雷的讯息作出回答，集团品牌及公关处关联东说念主士对南边+暗示：“网传信息不属实！夙昔几年，咱们对经销商的政策贯穿且相识。据了解，该经销商集团由于盲目极速彭胀并加杠杆运营，导致资金链出现问题。昨年底以来，该经销商集团的部分4S店，已被当地其他经销商收购。咱们对该经销商集团也在进行纾困因循，协助该经销商集团妥善处理其客户及职工的关联问题。”

此前，济南乾城发布《对于处理三保就业事宜的处置有规画》，措辞“甩锅”比亚迪经销商政策：“近两年由于比亚迪经销商政策变调，对我司的现款流治理带来精深压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，形成我司融资愈加勤苦等系列影响，导致我司门店运营资金濒临精深挑战，不成实时向车友一又友处理退还三保用度问题”，并暗示会积极念念办法按照两边签署的条约履行相应的就业内容和退款义务，争取在2025年5月底前处置完问题。有报说念称，济南乾城旗下20多家门店受到涉及，不少网友皆暗示门店“跑路”，寻求维权。

骨子上，跟着“价钱战”束缚升级，汽车行业糊口压力加重，经销商正在承压。中国汽车流畅协会发布的《中国汽车流畅行业发展叙述（2024 - 2025）》数据泄露，自2021年以来寰宇汽车4S店数目已初度出现负增长，截止2024年底，寰宇汽车4S店集聚总和为32878家，比较上一年减少4419家。本年4月末寰宇乘用车行业库存高达350万辆，环比增长15万辆，同比增长12万辆，形成2025年行业库存合手续拉升的态势。这一数字也达到了积年4月末的高点，总体库存压力较前两年剖释增大。

中国汽车流畅协会会长肖政三在2025中国汽车经销商大会上指出，现时汽车市集居品结构快速切换，以燃油车布局的经销商渠说念多数存在网点过多、过密，盈利才气不及和厂商关联急切等问题，行业淘汰洗牌大势所趋。“不错说，退出机制的栽培和启动是已矣厂商关联从传统的配合博弈关联高涨为新步地下计谋同盟关联的必由之路，是栽培以供需关联的动态均衡为显耀特征的当代汽车产业体系的应有之义。”

夙昔几年很多汽车品牌的经销商资金链出现问题，跑路的不少，留传住来的客户及职工皆没东说念行使，各品牌厂家皆未作念任何回答及善后处理。汽车厂家和经销商是不同的狡计主体，这个时辰，比亚迪算作厂家能主动站出来，匡助经销商纾困，处置其客户及职工问题，这小数值得笃定。

肖政三暗示，中国汽车流畅协会将启动包含退出要求的经销商授权条约示范文本践诺责任，场所是缓解行业深度变调和集聚变革，以及对品牌厂家、经销商和破费者形成的影响，栽培愈加自制、合理、有序的经销商品牌授权配合模式，在营业关联中争取更多的自制，注意好品牌方、经销商，以及破费者的正当权利。

南边+记者 魏泓泉