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原标题 | 看完懂车帝的30款车“安全大碰撞”，我们到底该喷谁？

作家：日间梦

裁剪：面线 & 脖子右拧

这两天，脖子哥全在刷短视频了。吃饭刷，摸鱼刷，上茅厕时代还在刷。

勾引我的不是哪个漂亮妹子，而是懂车帝的碰撞小视频，一个接一个推给我，真实，压根停不下来。

前两天，懂车帝又整了一个活儿，他们把 30 款车拿去挨个作念碰撞。碰撞测试全球见得多了，什么正碰、侧碰、偏置碰的，没啥稀有的。

但这回它整了个全球没见过的新活儿，让车子去撞大卡车的屁股。

具体执法是，车子以 56km/h 的速率， 30% 类似率（ 副驾一侧 ）正面撞击静止不动的 40 吨卡车尾部（ 以下称作钻卡测试 ）。

这一撞就火了，因为扫尾着实惨不忍闻，简直到了将近一网尽扫的场面。

一堆车子 A 柱直接被削断，还有副驾被拍瘪的，天窗被掀起的，致使有 D 柱都被撞烂的。

这不都是啥测试了，一通盘名为 “A 柱扯破者 ” 的游戏。

最终扫尾是 30 款车里，独一沃尔沃 S60 、特斯拉 Model 3 和当代伊兰特这 3 款车，在钻卡测试中拿到了最佳获利优秀（ G ）。（获利按照 GAMP 规矩由高到低）

而能拿到可接收（ A ）获利的车子，也独一戋戋 3 台，它们分手是：飞奔大 G 、祯祥帝豪和小米 SU7 。

剩下这样一堆车子，获利都不咋滴。浅陋来说，若是你坐在这些车的副驾，那或者率是就地 g 了。

全球扫尾都这样惨的一个急切原因是，这个测试真实太难了。

你看啊，卡车屁股底下挂着一个后驻防安装，这个东西是为了让后车追尾上去的时代，通过它的变形给与掉一部分能量。

但懂车帝挑了个 30% 类似正碰，实质测试的时代，车子的撞击面基本全在驻防栏垂直结构件的左侧。

这就变成了，在弘大的撞击力下，护栏不是少许点地发生形变，而是垂直结构件左边的部分瞬终止掉，然后车子直接撞向卡车最硬的平板上。这样大的能量全由一条 A 柱来扛，它被撕成这样也就不及为奇了。

天然大无数车都扑街了，但此次测试获利，也让我们发现了一些专诚念念的东西。

譬如说轿车的举座获利居然好于 SUV ，拿到 G 的全是轿车。

听起来有反常理，但这是因为轿车更低的车身，让它更容易钻入卡车底部，前防撞梁等机构能和卡车的后轮碰上，起到一个缓冲，而且它是 A 柱的上部撞上去的，卸力更容易。

关联词关于 SUV ，卡车平板的高度简直即是它 A 柱的中点，咣当一下 A 柱断掉的概率太高了。

是以我们看到十万级别的伊兰特、帝豪都作念到了 A 柱只弯束缚，比那位一百来万的 SUV 强多了。

也即是因为这个有点出乎预想的扫尾，懂车帝在撞烂一转车的同期，也再次把我方推向了风口浪尖。

还牢记客岁冬天，懂车帝的测试被东谈主揪出来说是造假，余大嘴直接开炮是 “ 坑东谈主的测试 ” 。

那次脖子哥还专门跑到现场，在 -40 ℃的漠河不雅摩整套测试历程。严格来说，天然莫得发现主不雅舞弊的行径，但因为现场条款边界等多样原因，测试历程如实有不够严谨的所在。

感有趣的差友，不错再翻翻那次我们的记载。（ 传送门 ）

而在此次钻卡测试里，懂车帝彰着规范了不少。他们找了专科机构相助，全程都是时局测试，评价规程都公布了，参考尺度等细节也贴了出来，还有总计测试车的碰撞视频都有放出。

当今来看，应该说莫得发现什么彰着的破绽。

天然实验条款更客不雅了，但此次的最终呈现扫尾和联系分析，可能照旧有欠接头。

诚然，能拿到 G 的车子，不错说它们的车头防撞梁、吸能盒这些结构筹谋都相比合理。

比如 Model 3 的碰撞中，它的车头不是硬到一下干断驻防栏，而是和驻防栏充分连合，然后在前纵梁的导向下，把撞击力指挥到车轮和悬架，通过繁芜悬架来卸力。

但从举座的扫尾能看出来，结构筹谋是一方面，还有一个急切的影响身分

是车高。

因为车子越低、车头越长，在钻卡过程中 A 柱的承压越小，测试中越有上风。你说十来万车子的 A 柱强度，真实就能吊打总计百万豪车了吗？

我以为也巧合吧。

此次测试采选的是平板高度 1240mm 的卡车，而推行中不同卡车的平板高度都不同样，若是把测试卡车换了一个高度，那扫尾可能会有很大区别。

这个试验中，轿车彰着比 SUV 更有上风。但这样急切的音信，在懂车帝的视频里，并莫得被冷落来。

这未免会把不雅众带偏到那些获利不好的品牌上去，引起一堆不消要的争吵。

而在网友们吵翻天的时代，脖子哥发现全球忽略了一个问题，那即是在这个碰撞中，比起车子安不安全，卡车驻防栏才是最要道的。

要知谈，非论是 CNAP 照旧中保研的乘用车碰撞测试，都莫得钻卡测试这一项，而且在乘用车的国标里，也莫得这类章程。

天然，不啻国内，泰西也都莫得。

为啥呢？天然追尾全责，但钻卡时的安全性原本即是商用车的包袱。

懂车帝此次的钻卡测试，参考了 IIHS （ 好意思国公路安全保障协会 ）的半挂车防钻入测试。

这个测试分为 30% 类似、 50% 类似和 100% 类似，而它的变量是卡车，轿车都用的是迈锐宝。何况独一在 100% 类似的碰撞中，主副驾都休假东谈主，其他两个碰撞中，都是只给主驾休假东谈主。

明显，这个是用来磨真金不怕火卡车行不成，而不是轿车。

是以我以为，与其指望总计车企都能作念出撞束缚的 A 柱，不如多望望卡车的驻防栏达不达标。

毕竟一个顺应尺度的卡车护栏，不错在碰撞时大大加强缓冲成果，何况不错注释行东谈主、非活泼车等卷入车轮，缩短事故的危害。

这个东西国标里是有章程的。在 GB 11567-2017 《 汽车及挂车侧面和后下部驻防要求 》里，对货车的后下部驻防安装应该有有多大，能有多大招架力都有要求。

章程对半记挂引车和一些专用运载车莫得要求

更大的问题是好多车不顺从国标，卡车行业原本就不够规范，终年有超重、超载甘愿。路上那么多卡车，又有若干台能装上正规驻防栏呢？

我今早来公司路上恰巧不雅察了下，跑了 20 公里的路，遭受了七八辆大货车，有后驻防栏的独一 2 台。

更别说路上这种拉了一车铁管，还凸出来贼吓东谈主的货车，真要撞上去我都不敢联想会是啥画面。

脖子哥这个身边统计学天然不精准，但驻防栏缺失的问题如实存在。

若是懂车帝的这个钻卡测试，能够让业界海涵到这个问题，股东我们的卡车制造商、交管部门等都把这个东西捏一捏，或者让咱的商用车碰撞尺度里，也加入钻卡测试，那就很有道理了。

就拿好意思国的 IIHS 来说，在 2011 年， IIHS 刚推出钻卡测试时，能通过一都测试的半挂车独一 1 款。

但这项测试股东了他们的卡车提升驻防梁强度，对驻防安装进行结构优化。在 2017 年的测试中，仍是有 5 款半挂车都能通过一都测试。

左证中南大学的一份讲演，高速上乘用车追尾卡车的致死率，是其他碰撞的 4 倍。

此次测试扫尾，更解释了一件事： 在大车眼前，总计小车都人命病笃。开车请尽量辨认大车。

倘若懂车帝的此次测试，能让全球的海涵视角从某些品牌，更动到卡车驻防栏这个安一都件上来。我以为这件事情，也就有了更大的价值。

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