21 世纪经济报谈记者 何煦阳
2026 年 4 月 24 日，第十九届北京海外汽车博览会开幕首日，奥迪股份公司责罚董事会市集及销售董事石柏涛（Marco Schubert）与四家奥迪在华合伙公司的中枢责罚层同框亮相，接受媒体团结采访。
这是频年来奥迪中国的一场忽视的"全家福"——奥迪全球级别的高管，与一汽奥迪、上汽奥迪的掌舵者并肩而坐，在团结张桌子上回话团结批问题。这个场所自己，就照旧传递出某种信号。
昔日几年，奥迪在中国的处境颇为机密。一方面，它仍然是中国豪华车市集范畴最大的外资品牌之一—— 2025 年，奥迪品牌在华委派 61.75 万辆，以自有统计口径声称时隔七年重回豪华品牌竞争形状榜首。
但另一方面，这个数字较 2024 年同比下滑约 5%，而德系品牌在中国乘用车市集的举座份额，已从 2020 年巅峰期的 23.9% 抓续收窄至 2025 年的 12% 左右。增量时间果决收场，存量博弈的烈度远超预期，原土新能源品牌以令东谈主眼花的产物迭代速率，抓续蚕食传统豪华车的腹地。恰是在这一布景下，意会这次采访的意旨才尤为必要。
回望奥迪在华的发展历程，南北奥迪的利益博弈从未住手。2025 年"四环相扣才是奥迪"的记号之争、同级别 A5L 车型的贴身价钱战，一度让外界质疑双合伙政策的可抓续性：两个品牌同属奥迪眷属，如何幸免内讧？
这个问题在此前很长一段期间内，奥迪方面的回话齐比较朦拢。而在本次采访中，奥迪股份公司责罚董事会市集及销售董事石柏涛给出了清晰的表述：四环品牌在延续豪华质感的同期兼顾燃油产物线，策动客群是嗜好品性与可靠性的熟谙陡然者；AUDI 品牌聚焦新能源，策动客群是"热衷前沿科技的陡然者"，两者所诱惑的用户群"存在认识各别化"，不会酿成替代。
简言之，奥迪觉得中国豪华车陡然者正在发目生层：一部分东谈主仍然弃取燃油车，但条目越来越高的智能化体验；另一部分东谈主照旧齐备转向新能源，追求的是产物界说的透顶刷新。前者由一汽奥迪来连结，后者由上汽 AUDI 来拿获。
这一判断的初步考证照旧出现——上汽奥迪营销作事部总司理施鹏泽暗意，AUDI E5 Sportback 于 2025 年 9 月上市，本年 3 月销量已进入 20 万至 30 万元纯电中型轿车细分市集前三。下一款大型旗舰 SUV AUDI E7X，也将于 5 月 8 日开启预售。据奥迪 · 上汽合作名目 CEO 宋斐明显露，AUDI 得到的客户，"底本是探讨购买其他竞争敌手的"。换言之，AUDI 莫得抢 A6 的客户，而是在争夺底本会流向新势力的东谈主群。
双品牌架构，是奥迪这次中国政策的"好意思瞻念"；合伙模式的变革，则是这次支抓转型的"里子"。
就在群访召开一周前，2026 年 4 月 17 日，奥迪与上汽集团负责签署政策合作合同，文告共同成立"奥迪翻新本事中心"，落地上海，由奥迪股份公司主导，聚焦智能电动化本事研发与智能网联汽车全价值链整车开辟，重心突破千里浸式 AI 智能座舱与高等驾驶辅助系统。
这一举措或可被描述为奥迪在华合伙的"合伙 3.0 "模式。合伙 1.0，是本事单向引进——外方带来平台、车型和制造措施，中方提供地皮、劳能源和渠谈。合伙 2.0，是原土化适配——在引进车型的基础上针对中国市集作念轴距加长、成就交流和营销腹地化。而合伙 3.0 的中枢逻辑，是突破"外方主导、中方适配"的传统框架，兑现从产物界说、平台开辟到智能生态的全链条双向共创。
上汽奥迪营销作事部总司理施鹏泽提到，4 月 17 日，上汽与奥迪负责文告共同成立奥迪翻新本事中心，全面秉承产物界说并聚焦智能电动化本事研发；而销售、售后、渠谈责罚等面向陡然者的要领，则赓续由上汽巨匠连结。这个中心的本事效力，改日有可能反哺奥迪全球车型——中国从此不仅仅最大的单一市集，而有望成为奥迪全球本事翻新的策源地之一。
要是说上汽与奥迪成立奥迪翻新本事中心，是奥迪转型之"变"；那一汽奥迪与华为、Momenta 等伙伴的配合，则是奥迪之"守"。
一汽奥迪销售有限职责公司施行副总司理郭永锋在群访时描述，全新奥迪 Q5L 的 33 个传感器、大幅加多的芯片数目、与华为合作带来的高等驾驶辅助系统——这些成就，在两三年前，只存在于纯电动车上。郭永锋坦言，在燃油车上整合多数智能传感器，对电量责罚和温控系统提议了极高条目，这是需要特地攻克的本事清苦。
这是一汽奥迪面前最要紧的命题：如何让传统燃油车变得"豪阔智能"，同期又"守"住奥迪赖以建立声誉的安全性与可靠性。与欧洲市集燃油车加快退出的节拍不同，中国陡然者对能源体式的弃取仍然高度分化，特别一部分高端用户并不急于切换纯电，但他们对智能驾驶和智能座舱的渴慕绝不亚于新能源车主。
奥迪不肯废弃这批用户，于是在燃油车平台上镶嵌底本属于新能源时间的本事智商，激动"油电共进全智"——这是一场本事上的"平权诱导"，亦然保管燃油车溢价空间的终末全部防地。
2026 年的北京车展，照旧成为奥迪中国政策史上的一个要紧节点。1000 万用户的保有基盘，是奥迪在中国最重视的钞票，亦然最千里重的历史牵扯——它代表着深厚的品牌信任，也意味着任何过于激进的转型，齐可能带来存量用户的流失。
如何故油电共智政策延迟燃油车的市集生命，"守"住燃油基盘；同期以合伙 3.0 机制重建本事竞争力，用 AUDI 这一"新"品牌开辟增量，是这家德国百年品牌在中国正在进行的、最复杂的一次自我更新。
以下是访谈实录，内容经摘编：
记者：这几年中国豪华汽车市集竞争的逻辑发生了认识的变化，由以前的品牌溢价脱手，转向本事体验脱手。在这个布景下，奥迪是否要再行界说我方在中国豪华车市集的中枢价值？是否会演变出愈加逼近中国市集和中国语境的"新奥迪"？
奥迪股份公司责罚董事会市集及销售董事 石柏涛（Marco Schubert）：奥迪永恒信守品牌中枢价值，也即是咱们对于车辆品性、可靠性以及车内豪华质感永恒如一的坚抓。与此同期，咱们要适配原土客户需求。咱们不雅察到，中国市集对新本事的接受度和热衷程度全球最初。因此，咱们抓续优化本事布局并深化原土合作，比如与宁德时间在电板方面的合作，以及在智能座舱（UI/UX）与智能网联本事上团结原土伙伴共同翻新。总体而言，奥迪的中枢价值永恒如一，咱们在深刻自身上风的基础上，抓续完善产物矩阵，推动本事迭代，为中国陡然者带来更罕见的出行体验。
此外，咱们正进一步完善品牌生态，尤其聚焦企业用户鸿沟。如今服务至关要紧，咱们需借助多元渠谈为用户提供支抓。以今天咱们所展示的 F1 赛事插足为例，咱们但愿以此为机会，将品牌生态体系进一步拓展，诱惑更多赛事爱好者加入奥迪各人庭，为他们打造无可比较的专属体验。
记者：传统的四环奥迪和 AUDI 改日在中国的发展若何进行区隔或分手？如何协同以幸免里面竞争 ?
奥迪股份公司责罚董事会市集及销售董事 石柏涛（Marco Schubert）：首先，两个品牌的定位是有分手的。四环品牌在延续豪华质感的同期，也会兼顾燃油车产物线。AUDI 品牌则聚焦新能源车型，策动客群更偏向于热衷前沿科技的陡然者。
要是各人有机会近距离体验咱们的车型，也会发现无论是内饰照旧科技，齐呈现出天渊之隔的念念路。对于这一各别化布局，咱们先是推出了奥迪 E5 Sportback，如今又带来全新 SUV 车型奥迪 E7X。AUDI 品牌所诱惑的客户群体与四环品牌现存客群存在认识各别化，因此两者并不会酿成替代或内讧竞争。
记者：奥迪跟中国科技合作伙伴，如华为、Momenta 的合作模式，它在实验上与传统的合作模式有什么不同？这种共创的模式落地中国市集以后如何强化奥迪全球品牌影响？
奥迪股份公司责罚董事会市集及销售董事 石柏涛（Marco Schubert）：咱们特别行运能与 Momenta、华为等扎根原土的伙伴联袂合作。在他们的助力下，咱们的车型大要更精确地适配中国市集的独到需求。通过与合伙伙伴的细致配合，咱们在 PPE 和 PPC 平台上进行了深度的原土化开辟。这不仅显耀加快了咱们的研发进度，更能确保咱们为中国市集量身打造专属产物。中国市集领有独到的规矩环境，举例在车速圭臬上与德国存在显耀各别。依托原土供应商的敏捷响应，咱们大要高效开辟知足腹地需求的产物。通过与华为、Momenta 等伙伴的配合，咱们得以率先在中国落地前沿本事，并最终将其推向全球市集。
记者：一汽奥迪刚完成了 A6L e-tron 和 Q6L e-tron 的上市，在押注了纯电这么一个新赛谈的情况下，若何均衡面前踏实的燃油车基盘？如何排除高端用户对"纯电奥迪仍然是一个转型产物"的意志？
一汽奥迪销售有限职责公司施行副总司理 郭永锋：中国事智能网联驾驶的深广市集。在我看来，智能化已不再是可选项，而是刚需。但仍有部分陡然者在纯电车型与燃油车型之间方寸已乱。因此，咱们正接力更好地响应中国陡然者不休变化的需求。这亦然咱们面前遴选"油电混共进全智"政策的原因。咱们同期布局 PPE 与 PPC 平台，以此兼顾网联化、智能化需求，以及用户对能源体式的不同弃取。此外，正如石柏涛先生此前提到的，咱们不仅与原土伙伴建立了深度合作，同期也信守"突破科技 启迪改日"的中枢价值。举例，通过与华为在燃油车型上的合作，诸多隐形但极具突破性的本事被运用到咱们的燃油车上，如今咱们的产物得以搭载了更先进的高等驾驶辅助系统。
在燃油车型上，咱们也靠近一些需要攻克的本事清苦。以全新奥迪 Q5L 为例，该车配备了多达 33 个传感器，芯片数目也大幅加多，这无疑对车辆的电量需求与温控责罚提议了极高的条目。在将前沿智能科技融入传统燃油车的历程中，咱们告捷攻克了这些挑战，在兑现本事跃升的同期，完满兼顾了奥迪一贯的安全性、可靠性与罕见品性。这恰是咱们依托原土合作全力攻克的要紧课题。咱们正与德国团队细致配合，让燃油车更智能，让电动车更豪华。我也在抓续热心用户画像变化，尤其是跟着多款新车上市。我很沸腾看到咱们正诱惑更年青、更多元的客群，包括越来越多的女性用户。在中国市集用户保有量突破千万大关之际，能看到这么的用户结构多元化，我深感欣慰。
记者：AUDI 品牌在 2024 年 11 月发布。在昔日一年半的实践中，你们最深的感受和念念考是什么？接下来若何进一步抓续激动转型和发展？
上汽奥迪营销作事部总司理 施鹏泽（Stefan P ö tzl）：昔日这一年半的历程特别精彩。不错说，全新品牌的发布，是一场任重道远的征途。我也从中深刻体会到：咱们必须以更绽放的姿态拥抱市集、稳妥中国陡然者的需求变化，绝不作念任何协调。这亦然咱们一直践行的旅途。一年半前咱们负责发布了新品牌，随后在旧年 9 月推出了奥迪 E5 Sportback，其本年 3 月销量在 20 万 -30 万元的中型纯电轿车中排行前三。此刻在展台上，各人照旧能看到咱们的下一款车型——一款极具魔力的大型旗舰 SUV，它将于 5 月 8 日开启预售。咱们正在全速前进，而这也恰是咱们应有的发展形式。让我倍感粗野的是，这段征途中的最新举措已于 4 月 17 日负责公布：上汽与奥迪将共同成立翻新本事中心，为 AUDI 品牌在辅助驾驶鸿沟抓续深耕翻新，这将为系数这个词企业的本事研发与翻新发展注入能源。
记者：如安在保证用户基盘的同期，又大要以新的产物触点去拓宽用户群体？
上汽奥迪营销作事部副总司理 谢施奇：本年 3 月，咱们见证了诸多新品发布会与车型上市。如斯密集的节拍，适值反应出市集的热烈竞争、高活跃度的翻新和快速的发展节拍。因此在中国市集，咱们必须更聚焦、更绽放、更敏捷，更快速地响应市集变化与用户期待。这意味着咱们将赓续信守在安全、品性与可靠性上的传统上风，同期在全新座舱体验与前沿本事鸿沟抓续发力。咱们也正与原土伙伴深化合作，充分彰显咱们深耕中枢本事的品牌基因。
记者：上汽和奥迪将团结成立翻新本事中心，从底层和根部作念共同的研发，应该说是拉开了合伙 3.0 时间的序幕。对于四环品牌来说，有莫得原土蓄意或团结开辟的进一步议论？
奥迪股份公司责罚董事会市集及销售董事 石柏涛（Marco Schubert）：四环品牌也在不休地加深和原土合作伙伴的合作，况且咱们面前是进入更多的相互学习的阶段，大要使得传统的燃油车型，还有四环品牌的电动车型，在本事方面进一局面逼近原土的需求。
记者：我知谈魏念念朗先生之前在其他区域市集的资历特别丰富。你对面前中国汽车市集有哪些看法？有哪些祈望？
一汽奥迪销售有限职责公司总司理 魏念念朗（Daniel Weissland）：我特别欣喜，也很沸腾来到中国。这里是全球最具活力、最富翻新精神的市集。中国市集实验上正在多个方面引颈着全球改日的发展。我在这里见到的电动汽车，比我在之前管事过的任何其他方位齐要多。咱们也看到，这里的产物迭代周期比全球任何其他市集齐更高效、更有活力。这即是各人所说的"中国速率"，它无疑正在重塑系数这个词行业。咱们进入中国市集已有 38 年多，蓄积了耕作 1000 万用户，领有深厚的积淀。咱们具备坚实的基础，也领有绝佳的机遇参与这场变革，而我也但愿成为其中的一员。是以我竟然特别欣喜大要来到这里。
记者：e-tron 系列会不会有些车型齐备由中国团队进行整套全链条的研发？
奥迪股份公司责罚董事会市集及销售董事 石柏涛（Marco Schubert）：首先，从品牌布局来看，e-tron 是咱们打造的一条要紧产物线，陡然者的无为认同也为咱们的品牌赞成提供了有劲支抓。面前，e-tron 产物系列已推出奥迪 Q6L e-tron 和奥迪 A6L e-tronkaiyun网站，两款车型均选拔全球通用的 PPE 豪华纯电动平台。咱们的蓄意是在品牌体系内选拔不同平台，酿成"一个品牌，两种架构"的布局。同期，PPC 豪华燃油车平台也用于上汽奥迪推出的新车型。改日，咱们将赓续聚焦新产物研发，并与总部团队开展深度合作。